如何理解东大退货波音客机

老K.

六星的同志们在热烈讨论东大退货波音客机之事，可惜都没说到点上。

首先我们要准确解读退货信息：并非全部退货，而是部分，且加上了“暂停”二字。就是说，东大不是不要波音了，而是目前政治经济形势（波音所在的美国单方面发动关税战）这种不可抗力，严重影响了经济合同的履行。

诸位应该明白，如果出现不可抗力，合同是可以不履行的。那么，这就不是六星同志们讲的所谓东大违约了。

那么什么叫“不可抗力”？就是自然灾害、战争以及政策变化等外在变量因素。

其实早在川建国同志1.0时代发动第一次贸易战时，东大在波音采购上就出现过退货与暂停，只不过现在的规模更大了，一次性退货与暂停了50架。

那么又如何理解“退货”呢？其实，东大发布的信息，就是“暂停接收”，即，不是不履行合同，而是暂时不接收。在东大宣布暂停后，波音仍然把两架客机开过来，那就是波音的问题了，就必须再开回美国，也就是同志们理解的“退货”。

知其一，还要知其二。很多同志以为，东大退货波音客机，损失的是东大航公公司，而波音毫发无损。

那咱们就再说道说道。

同志们要明白，不管是汽车，还是飞机，甚至任何外贸商品，都有市场细分与客户要求。波音发往世界各国的飞机，也是如此，要按各国的习惯、习俗、经济承受能力来量身定制。很显然，东大退货的这批客机，是为东大量身定制的。

有些同志就扯野白，说，你东大不要，那别的国家比如马来西亚、印度要啊。

不是这样的。适合东大的，未必适合上述两国。比如说客舱布局，座位量，机身涂装，航程。如果发往这两国，这些都要重新改装，这个成本就大了，至少在1000万美元以上。而且，因为你这是人家东大不要了的，你再卖给别人，别人心中就是二手货了，就得打折，一架波音1亿美元以上，打个八折，波音就要亏损2000万美元，或者少赚2000万，请问，同志们算过这个帐否？

所以，同志们争论问题，要多从自己身上找原因，看是否是自己的欠缺。而不要动动就说对方是白痴。

老K.

下课。

李熙

我其实喜欢坐空客。因为空客好像还没有出过事。波音，不知道是哪一款？出过事的，是自动控制系统的问题。

老K.

李熙 发表于 2025-4-25 22:39
我其实喜欢坐空客。因为空客好像还没有出过事。波音，不知道是哪一款？出过事的，是自动控制系统的问题。 ...

空客相对于波音，有后发优势，波音是躺在老技术上吃饭，空烙某些方面优于波音很正常。波音出问题，主要还是保守，节约的原因，你投入不够，特别是对安全的投入不够，甚至为了节约成本，省去了一些重要零件，那当然会出问题。或者说，波音出问题，迟早的事。

诗情画意过一生

145%的关税，人家进口波音客机，要交2架客机钱，比起预订款，肯定退货更划算。